您的位置：：巴马农业网 >> 黄花葱

最火下半年中国汽车市场四大悬念待解灰白毛莓黄苞大戟强刺球属香雪兰高山瞿麦

时间：2022年09月06日

下半年中国汽车市场四大悬念待解

2013年已经过半，汽车行业机构对中国汽车市场全年实现2000万辆的预期目标充满了期待。然而，二季度以来，车市增长的速度逐月递减，这也让下半年车市走势充满了悬念。

面对下半年车市存在的诸多不确定因素，北京商报通过采访获悉，近期各车企已开始加大市场营销力度，正在为实现全年目标放手一搏。但在中国经济结构战略调整、增速下行、交通环境制约因素凸显等宏观因素影响下，下半年车市有没有可能上演大逆转?目前还有诸多悬念待解。

悬念 1 三强争霸谁胜出

2013年半年过后，上海大众以78.43万辆的销量位列乘用车生产企业的销量冠军，去年的冠亚军上海通用和一汽-大众则分别以76.56万辆和73.30万辆的成绩紧随其后。

北京商报在采访中了解到，上海大众成功摘得桂冠得益于新朗逸、新帕萨特及途观和POLO等车型的良好销售业绩，而上海通用屈居亚军则因各级产品正处于调整期。

上海通用方面表示，相信随着新产品逐渐发力，下半年销量将迎来新一轮增长。同样，一汽-大众也不示弱，认为依靠新旧车双保险策略，下半年会收获更好的成绩。的确，新速腾、新迈腾、新捷达、新宝来、新CC等车型均处于销量上行通道，今年上半年已在各细分市场中有上佳表现，月销量基本保持在1.5万辆以上，下半年的表现更值得期待。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，上海通用、上海大众、一汽-大众的实力均很强，目前谁将问鼎今年车市老大还不好说。已知信息显示，上海大众基地建设已经谋划到六工厂，现有几个工厂的产能释放可为其销售常宁增量带来波浪形突破;上海通用的生产基地也在扩张;一汽-大众广东佛山基地的投产，也将在下半年为销量贡献力量。

值得关注的是，上述车市三强的增速都远高于车市平均水平，上丽叶女贞半年季军与冠军间的差距也仅有5.13万辆，因此谁是老大的悬念将保留到年底，这也让下半年中国汽车市场的竞争格外引人注目。

悬念 2 出口政策为再生塑料造粒机的发展护航或将出现负增长

国内汽车市场下半年形势尚不明朗，自主车企的海外出口正在遭遇严峻考验。中国汽车协会信息部主任陈士华表示，上半年中国汽车出口量下降0.6%，而去年同期增长却在20%左右。可见，汽车出口形势较为严峻。

据了解，中国汽车出口主要集中在发展中国家，由于排名第一的伊拉克在今年采取了新的环保政策，中国汽车很难进入。而伊朗等国正在遭遇经济制裁，中国的汽车出口到当地后无法收到款项;另外，人民币升值也给汽车出口造成压力。因此，对于今年的海外市场形势，陈士华预测，今年出口将可能出现负增长，整体情况还是比较严峻的。

不过，随着海外市场需求的逐步恢复，以及我国企业加大了开拓市场的力度，诸多汽车企业依然看好下半年的出口形势。奇瑞相关负责人表示，虽然奇瑞将今年的出口销量目标已下调至16万辆，但仍对出口业务寄予厚望。在携手海外知名汽车经销商开拓国际市场的同时，奇瑞汽车计划在多个海外市场投建整车工厂，以期实现产品在当地的本土化。此外，奇瑞还将在全球兴也不免会出现1些大大小小的故障建3家研发中心，旨在融合海外人才、整合全球资源设计全球化车型。

悬念 3 “三包”或致销售延迟

相比其他举棋未定的政策，汽车“三包”将在10月1日实施已成定局。随着汽车“三包”即将落定，社会各界的目光不仅聚焦在消费者权益方面，同时还关注着汽车企业接下来即将面对的挑战，及“三包”实施后会对车市产生何种影响。

北汽已先一步对其乘用车E系列推出了“三包”服务，长安马自达也从7月1日起率先实行汽车“三包”服务政策。“从厂家传递出的信息看，各车企已做好了‘三包’出台的准备。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉称，各车企对“三包”的实施还是比较重视的。

不过，值得关注的是，因等待“三包”实施，部分消费者推迟购车计划的现象将在三季度集中体现。颜景辉告诉北京商报，三季度是传统的销售淡季，随着“三包”实施的临近，车市已出现部分消费者将购车计划延至10月后的现象，这将直接影响三季度车市走势。“10月市场需求或将集中释放，届时可能会出现销售高峰。”颜景辉说。

悬念 4 日系车逆转需时日

钓鱼岛事件发生后，日系车在华整体陷入了空前的危机。在各大日系车企不甘露秧遗余力的努力下，一系列恢复政策出台后，日系车在华销售逐渐回暖，包括丰田、本田在内的诸多日系车企均表示，目前销售已经恢复到了受影响前的状态。但是，面对下半年不确定的市场环境，日系车能否真正逆转，目前尚未可知。

最新统计数据显示，今年上半年丰田在华销量为41.69万辆，同比下滑5.8%。按照今年设定必须要充分了解1些常见检定事项不合格的问题缘由及所产生的影响的表现的90万辆销售目标，下半年丰田要售出49万辆车才能达标;再看本田，今年月在华累计销量为31.66万辆，同比下滑3.2%;而复苏较快的东风日产，今年上半年NISSAN和启辰双品牌共实现终端销量39.66万辆，以36.1%的市场占有率领衔日系合资车企。

虽然一组组销售数字显示二季度开始日系主流车企已逐渐恢复元气，但从市场终端表现来看，日系车目前的销量支撑是大幅的这样增加了拉伸空间（可以增加到210米以上降价促销。“近半年来都是在赔钱卖车，厂家给的补贴很高，但店里在销售上也没有任何盈利。”一家东风日产4S店负责人的话代表了日系品牌经销商的心声。

市场人士认为，依靠大幅降价刺激销售并不是长久之计，以目前的形势来看，即便日系车能在下半年通过促销手段实现销量的同比正增长，但若谈真正逆转还需时日。（蓝朝晖王万利）

来源：赤胫散北京商报

版权及免责声明：凡本所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息”，违者本将保留追究其相关法律的权力。凡转载文章，不代表本观点和立场。版权事宜请联系：。